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21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

8月1日，就在蔚来公布7月销量首次突破两万大关的当天，义乌市发生一起严重交通事故。当天傍晚，义乌市公安局发布警情通报称，8月1日14时48分许，机场路凌云立交路段发生一起交通事故。经查，车辆驾驶员沈某驾驶小型普通客车途经环城西路和机场路辅道叉口时撞上路柱，造成车辆起火。目前，驾驶员沈某经抢救无效死亡，车内无其他人员，事故原因正在进一步调查中。截至发稿，蔚来汽车尚未对此事作出官方回应。

网传视频显示，一辆蔚来ES8在某岔路口撞上路柱，车辆受损严重，解体并起火。传言称，该车辆时速达到150公里/时。

对此，有业内人士接受21世纪经济报道采访时表示，目前尚未有直接证据证明该事故车辆车速究竟有多快，但车辆在碰撞过程中若是撞击立柱则对车辆的损害性最大，尤其是当车速超过100公里/时，车辆受损情况都将非常严重。“过去也有燃油车撞击立柱后一分为二，但粉碎程度与撞击角度、车身结构等都有关系，比较复杂。”

今年5月，有媒体报道，台中西屯区也发生了一起严重车祸，一辆特斯拉Model Y高速撞上水泥分隔带，车身几乎解体，车上2名人员均死亡。此前，亦有东本思域疑似碰撞了柱状物体，并且车速较快，导致了车辆解体，车身斜着从前至后被“切成”了两部分的新闻。

值得注意的是，蔚来全新ES8采用了全铝车身架构，铝合金含量达90.5%，39400 Nm/Deg，远超同行业22000Nm/deg标准。

而回顾ES8的诞生历程，蔚来整车工程副总裁Roger Mulkusson曾表示：“第一天，我们决定就用全铝车身。因为大家相信，轻量化将是电动汽车未来的趋势，因为它更轻盈，更坚固，也更对环境友好。”使用铝制车身结构的传统汽车厂商已不在少数，但像蔚来车身100%使用铝制构件的量产车并不多见，因而选择该技术路线的蔚来也曾被质疑车身安全性问题。

公开资料显示，ES8诞生之初，铝材的使用率高达 96.4%，是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。为了确保整车强度，ES8白车身综合使用了3系、5系、6系和 7系铝材。其中，3系合金为真空高压压铸铝合金，具有强度高、尺寸精度高、铸造过程流动性好以及可热处理强化的特点，能成形复杂结构，促进设计轻量化；5系铝属于比较成熟的可塑性铝合金，在门盖开闭件以及车身外覆盖件等多处都有应用；6系板材材料强度高，可烘烤强化，并且兼顾成型和性能，是车身骨架的主要材料；此外，挤压铝合金（挤压型材）主要是6系，具有强度高，优异的冲击韧性和吸能表现，以往多用于军事器材、装甲板和导弹装置。

著名汽车博主清华大学汽车系博士张抗抗曾表示，“全铝结构的碰撞安全性一定就差”这种说法是不科学的；“钢铝混合车身的强度就一定比全铝结构的更高”的说法，也是不科学的，最能体现技术水平、最能带来价值的设计理念应该是“合适的材料应用于合适的位置”。

不过，尽管蔚来ES8在2021年获得欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星安全评级，但综合得分率低于90%，且仍有人质疑蔚来ES8因侧气囊展开长度不能完全覆盖车窗，对头部保护较差因而尚未有中保研碰撞结果。

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